Modele porsche targa

L`action sportive s`intensifie avec la Porsche Doppelkupplung (en option). Le volant GT Sport viendra en outre équipé non seulement de deux palettes d`engrenages en alliage solide, mais aussi du bouton SPORT Response sur l`interrupteur de mode, qui amorce le moteur et la transmission pour une réactivité maximale pendant 20 secondes. En tant qu`investissement, la version 1997 et 1998 a prouvé le plus souhaitable (à l`exception des modèles encore plus rares tels que le RS et le Turbo S). «Beaucoup de gens trouvent qu`ils sont les plus beaux 911 il est et les prix d`occasion ont toujours semblé refléter cela. Ils commandent une prime lourde dans le marché d`aujourd`hui et le meilleur exemple de voitures de corps larges peuvent être tarifés plus que le kilométrage plus élevé Turbos. [26] de la série 993 de Widebody, “les puristes voudront 2 roues motrices et rien d`autre ne fera.” [27] de même, les puristes insisteront sur la transmission manuelle sur la version automatique “Tiptronic”; Cela est encore plus vrai dans le cas de la 993 par rapport à d`autres modèles, parce que Porsche 993s ont été le premier modèle de production (à l`exception de la supercar 959) de disposer d`une boîte de vitesses manuelle à 6 vitesses. Les 993s du corps large de la C2 sont en pénurie, avec aucun construit en 1995 ou 1996, et seulement 759 unités fabriquées pour l`Amérique du Nord en 1997, avec un approvisionnement final de 993 en 1998, pour un total de 1 752 de l`ensemble des exemples. [29] lors de l`activation du mode SPORT PLUS, Porsche active suspension Management (PASM) et, dans les modèles S, en option, le Porsche Dynamic châssis Control (RPDB) et la direction de l`essieu arrière en option s`adaptent pour améliorer les performances de la tenue de route en basculant vers un amortisseur plus sportif et offrant plus de Turn-in direct en entrant dans le coin. Le 911 Speedster (option M503), une version à toit bas du Cabriolet qui évocatrice de la Porsche 356 Speedster des années 1950, a été produit en nombre limité (2 104) à partir de janvier 1989 jusqu`à juillet 1989 comme une voiture de carrosserie étroite et un Turbo-look. La production de la version étroite était 171. Le Speedster a commencé comme une conception sous Helmuth Bott en 1983 mais n`a pas été fabriqué jusqu`à six ans plus tard. Il s`agissait d`un cabriolet à deux places qui présentait un pare-brise à faible balayage. En mai 2013, Porsche a annoncé des changements à l`année modèle 2014 911 Turbo et Turbo S modèles, augmentant leur puissance à 520 HP sur le`Turbo`, et 560 HP sur le`Turbo S`, leur donnant un temps d`accélération 0-60 mph de 3,2 et 2,9 secondes Respectivement.

Un système de direction à roues arrière a également été incorporé sur les modèles Turbo qui orientent les roues arrière dans la direction opposée à basse vitesse ou la même direction à des vitesses élevées pour améliorer la manutention. [50] lors des manœuvres à basse vitesse, cela a pour effet virtuel de raccourcir l`empattement, tandis qu`à des vitesses élevées, il étend virtuellement l`empattement pour une stabilité de conduite et une agilité accrues. La Porsche 911 GT1 est une voiture qui a été développée en 1996 pour la classe GT1 dans les 24 heures du Mans. Afin de se qualifier pour la course de GT, 25 modèles routiers ont été construits pour obtenir l`homologation de type. La voiture s`est développée autour de 600 CV (447 kW; 608 PS) (537 CV (400 kW; 544 PS) pour la version Street) et a accéléré de 0 à 60 mph en 3,3 secondes. La vitesse maximale était de 205 mph (330 km/h). Les voitures de course et de route portaient le même moteur double turbocompresseur que celui utilisé dans le 962, et la voiture de course était un match pour les GTRs McLaren F1 alors dominants. Une version redéveloppée de la voiture de course GT1 de 911 a été construite plus tard, remportant carrément aux 1998 24 heures du Mans. La voiture n`est pas considérée comme une vraie 911 [citation nécessaire], car elle est dérivée de la 962 avec la section avant du 911 996.